望牛墩潍坊发电机配件

来源：东莞市广力机电设备有限公司 时间：2024-05-20 04:57:19 [举报]

聊到柴油机，大家应该都熟悉，有朋友问柴油机常见故障分析与处理，另外，还有朋友想问柴油机供给系统由哪几部分组成，这到底怎么回事呢？事实上柴油机发电机组发不出电来如何检查呢，下面是小编为大家整理的柴油机常见故障与维修全程图解，供大家参考!

柴油机常见故障与维修全程图解

柴油机常见的故障，通过其声音来判断找到原因，并加以解决。关键词：柴油机 声音 活塞 气门 气缸1.柴油机从高速突然降到低速时，在气缸的上部可以明显听到“当、当、当”的撞击声这是柴油机常有的毛病之一，究其原因，主要是活塞销在连杆衬套之间的间隙过大，机速突变而产生的一种侧向的动不平衡，导致活塞销在连杆衬套内发生转动的同时向左右摆动，使活塞销撞击连杆衬套而发出的声响。

柴油机运行常见故障的检查位置分析

柴油机作为一种动力装置，正在发挥着越来越重要的作用。柴油机实际工作过程中，经常会出现各式各样的问题和故障，这些故障和问题给使用者造成许多麻烦。柴油机出现故障或问题后，如何正确及时地判断出现故障和问题的位置，是排除故障的关键。笔者根据多年来对柴油机故障排除经验，总结出柴油机运行中常见故障相应的检查位置，以供大家参考。

一、柴油机启动困难

在蓄电池电力充足、燃油箱有油和启动马达完好的情况下，如果柴油机启动困难或不能启动，应该检查下列部位：

1、燃油油路系统：认真检查油路系统中的接头是否有漏油现象，软管是否有直角现象，燃油滤是否脏污或堵塞。

2、气门间隙：如果气门间隙不正确，会导致启动困难。

3、喷油泵：检查喷油泵油量是否正确，柱塞／出油阀是否严重磨损，油量调节齿杆是否发卡等。

4、喷油器：检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。

5、气缸压缩压力：气缸压缩压力低，表明活塞环和缸套的磨损严重。

6、喷油提前角。喷油提前角不正确，也会导致柴油机启动困难或不能启动。

7、空气滤：如果空气滤芯脏污、进气管堵塞，会导致柴油机启动困难或根本不能启动。

二、柴油机动力不足

如果运行过程中，柴油机出现功率不足时，应该酌情检查下列部位：

1、供油系统

a、燃油油路系统：认真检查油路系统中的接头是否有漏油现象，软管是否有直角现象，燃油滤是否脏污或堵塞。如果油路通过量不足，柴油机肯定动力不足。

b、喷油泵：检查喷油泵油量是否偏小，柱塞／出油阀是否严重磨损等。

c、喷油器：检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。

d、检查喷油提前角：喷油提前角不正确，严重影响柴油机的输出功率。

e、输油泵和喷油泵回油螺栓：　输油泵损坏或回油螺栓单项阀出问题，都将使燃油预压低，导致柴油机作业时功率不足。

2、其它因素

a、气门间隙：　气门间隙不正确，将使柴油机进排气时间不对，影响柴油机的燃烧和做功，导致柴油机动力输出不足。

b、活塞环与缸套：两者如果磨损太大，会使气缸压缩压力低，燃油燃烧不充分，降低柴　油机的有效输出功率。

c、空气滤：如果空气滤芯脏污，会导致进气量不足，柴油机也会工作无力。

三、柴油机冒黑烟

柴油机在运行过程中冒黑烟，应该检查下列部位：

1、空气滤：如果空气滤芯脏污，会导致进气量不足，柴油机将严重冒黑烟。

2、供油系统

a、喷油泵：检查喷油泵油量是否太大，柱塞／出油阀是否严重磨损等。

b、喷油器：检查喷油嘴是否雾化不良、滴油或卡死。

c、检查喷油提前角：喷油提前角不正确，使燃油喷入汽缸的时间不合适，燃烧不充分，导致柴油机冒黑烟。

发电机组观察结果

　　柴油机干净或是肮脏？皮带松紧情况如何？外部有无机油、燃油或水的渗漏现象？出现过过热现象吗？

　　柴油机上有否作过临时修理(零件未固紧、零件破损等等)。

　　怠速时柴油机的声音如何？皮带轮有任何颤摆吗？近来修理或更换过任何零件吗？

　　柴油机上有无不属于该柴油机的或非标准的零件?有无不良管道?

　　机油油面、水面和燃油油面高度令人满意吗(如果涉及轴承问题，要注意机油状况。曾经发生过这种情况，因机油不足使轴承损坏，而事后操作者才向曲轴箱再注入新的机油)。

　　在拆卸时，柴油机内有无异味、积碳、油泥?摇杆盖下有无其他不良情况?

冷却系统的检查维护
四、冷却液的添加 1）打开膨胀水箱上的加液口盖（发动机处于冷状态），向膨胀水箱内加注冷却液，直到看到液面为止。 2）使发动机怠速运转3-5min，关闭发动机，再次检查、补充冷却液。 3）注意事项 ①不允许混杂两种不同品种冷却液使用。 ②更换不同品种的冷却液，应清洗冷却系统。 ③当发动机处于高温状态时决不能加注冷却液。 ④冷却液使用两年，予以更换。
五、冷却系统的清洗 冷却系统内水垢过多，将直接影响发动机的散热性能，应及时进行清洗。清除水垢的方法步骤如下。 1）拆下膨胀水箱加液口盖，打开供暖控制开关，放净发动机冷却系统内的冷却液。 2）拆开节温器座，取出节温器，重新装好节温器座。 3）将清洗液加入冷却系统中，使发动机先怠速后中速运转，冷却液温度达到80℃时，将发动机熄火，待冷却液温度降至约50℃，放出清洗液。 4）用具有一定压力的清水，分别对发动机水套和散热器进行冲洗。冲洗水流的方向，好与冷却液的循环方向相反。 5）装复节温器，安装好连接水管，向冷却系统加注符合要求的冷却液，起动发动机检查有无渗漏现象。
六、润滑系统的检查维护 每次行车前，应检查发动机各润滑管路是否有渗漏现象；检查机油油平面高度。若发现有渗漏现象，应及时予以排除。机油平面低于规定高度时，应及时补充添加机油。

潍柴发动机保养
产生变形，导致气门烧损。

五、如何避免气缸盖产生裂纹

从使用角度讲，应如何避免气缸盖产生裂纹呢？

我们可以从下列几个方面注意：

1．装配时应检查各冷却水孔是否畅通。定期用碱性溶液清洗冷却系，及时清除水垢油污。

2．发动机正在工作而水箱偶而缺水时，不得立即熄火，而应低速运转徐徐加水。不得在发动机走热后加冷水，停车后应等水温至40℃以下后再放水。寒冬季节起动不能立即加开水，而应先加热水而加开水。

3．水箱内应加软水，并尽可能少换水。

4．柴油机应避免长期在超负荷下工作。

5．气缸盖螺栓要均匀上紧，并正确调整供油时间。

六、缸盖出现裂纹的外部特征

排气冒白烟，有后燃排气声，水箱内窜声，气门座变形而使气门关闭不严产生漏气等等。

七、引起积炭的主要原因是什么？

柴油机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象，它实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物。大量的积炭会使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性。

造成积炭的原因很多，主要是：

1．喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多，均会使部分燃料燃烧不完全。

2．柴油与机油牌号不对，质量差，燃烧后形成炭渣。

3．柴油机超载或温度过高，着火过早，使燃料燃烧不完全。

4．冷却水温度过低，影响燃料的正常燃烧。

5．漏气严重。

6．窜机油严重。

八、什么原因会使排气冒青白烟呢？

青白烟反映喷油雾化不良，部分柴油未能在气缸内着火燃烧。若大量冒白烟，则表明气缸内有水进入。其主要原因是：

1．柴油机温度低，喷油雾化不良。

2．多缸机的某一缸继续工作或根本不工作，燃油呈1微米左右的不完全燃烧的微小油滴排出气缸。

3．气缸盖、气缸套或气缸垫破裂，使水进入气缸。

所以，青白烟实际上是柴油蒸汽或水蒸汽的再凝结。

九、气缸盖的进排气门座之间及气门座与喷油器座（或燃烧室镶块）之间为什么容易出现裂纹？

气缸盖是个比较复杂的零件，长期在恶劣的条件下工作，阀座之间的“鼻梁区”是热力负荷很严重的地方，往往会出现裂纹。

一般来说，水道内腔水垢沉积导热变坏；长期在高温下工作使零件材质强度下降；以及制造、使用不当等是出现裂纹的主要原因。

从使用角度讲，起动后不肯车就加载或在带负荷的情况下突然停车，柴油机在高温下突然加冷水，寒冷天气起动时突然加开水，柴油机停止工作后立即放掉冷却水，以及冷却不良，超负荷工作，喷油时间不当等等，都会导致产生裂纹，而这些原因归结起来是由于局部热应力引起的

机油消耗量大是柴油机在使用过程中经常遇到的问题，还有那些因素影响机油消耗量呢？

机油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“窜机油”的原因跑到燃烧室，被烧掉或形成积炭，另一部分则从密封不严之处渗漏掉。

机油一般通过活塞环与环槽的间隙，气门与导管的间隙进入燃烧室。其窜入的直接原因是道活塞环在上止点附近由于其运动速度急剧下降，便把附着在它上面的润滑油甩到燃烧室里去。所以，活塞环与活塞的配合间隙、活塞环的刮油量和刮油能力、燃烧室内的压力和机油粘度都和机油消耗量密切相关。

从运转条件来说，使用的机油粘度太低，发动机转速和水温过高，气缸套变形超过限度，起动停车次数频繁，发动机零件磨损过大，油面过高等等都会使机油消耗量增加。

由于连杆弯曲、机体整形公差达不到要求而造成的活塞跑偏（其标志是沿活塞销孔轴线的两端，一边活塞环岸部和另一边活塞裙部出现缸套与活塞磨损的痕迹），也是引起机油消耗量增加的一个重要原因。

采用扭曲环和组合油环，对降低机油消耗量有明显的作用，特别是组合油环重量轻，三片结构无泵油作用，本身柔顺，对缸壁的适应性好，涨圈使油环侧面紧贴在环槽上。

十一、新的或经过大修的柴油机往往冒蓝烟，甚至排气管处滴油，这是怎么回事？

若机油大量地窜入燃烧室并被汽化，排气便带蓝烟。蓝烟实际上是机油蒸汽的再凝结。有时，柴油机在冷起动或低负荷时冒蓝烟，但暖车或负荷增大后便消失，这往往是由于机油蒸汽被烧掉，当烧的不完全还会冒黑烟（产生游离碳）。

窜机油冒蓝烟的后果，是机油消耗量迅速上升，并产生大量的积炭和其它燃烧产物，使喷油器、活塞环的工作性能变坏，加速活塞环、气缸套等零件的磨损，应尽量避免。但冒蓝烟究竟是什么原因引起的呢？

1．柴油机磨合不良。试验表明，新的或大修后的柴油机一般需磨合30～40小时才能达到良好的技术状况。未经良好磨合而直接带正常负荷工作是冒蓝烟的常见原因。

2．活塞环、气缸套内表面光洁度、椭圆度、锥度及配合间隙不符合要求，或由于连杆弯曲、主轴孔与气缸套不垂直而使活塞偏磨，也引起窜油冒蓝烟。

3．柴油机长期在低负荷下工作（负荷小于30～50%），气缸内压力低。

4．油底壳内机油过多，机油压力过高，粘度太小，活塞环磨损及失去弹性或活塞与气缸套间隙过大，油浴式空气滤清器的油盘内加油过多等等。

5．带有倒角的活塞环或扭曲环将方向装错，反而将机油泵入燃烧室。

十二、排气颜色达到什么程度才算排烟不良？

正常工作的柴油机排气应该接近无色或轻微的淡灰色，若排气带有肉眼可以察觉的颜色，则表明柴油机工作不正常。但究竟多大的排气烟度是正常工作所允许的？目前我国暂没有明确规定，而且对排气烟度的测定也没有一个统一的方法。所以，对排烟的评定还是以直接观察和实际经验为基础的。

冒烟不但污染大气，恶化工作条件，而且会使柴油机温度升高，严重积炭结焦从而缩短柴油机的使用寿命。因此，要尽可能予以消除。

十三、柴油机用了不长时间气缸内就有水，拆机检查后发现气缸套外壁的一侧有相当数量小孔？

这种现象叫做气缸套的“穴蚀”，即“空穴腐蚀”。随着柴油机向调整强化的方向发展，穴蚀也变得日益严重起来。

穴蚀破坏的特点是以局部聚集的深孔形式出现。在大多数情况下，破坏的表面是清洁的，没有腐蚀生成物的沉积，而且出现在气缸套承压面的一侧。

发生拉缸的原因是什么？

拉缸的主要原因实际上是活塞、活塞环与气缸套表面由于高温而“熔接”拉伤。即活塞不与气缸套之间由于油膜中断产生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。产生拉缸的根本的原因是油膜中断。根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。缸套与活塞环的磨擦情况取决于活塞环的弹力、工作温度、滑动速度、油膜分布、零件的质量及磨合情况等。当由于接触表面超负荷，使气缸套表面与活塞环工作面之间由于直接接触而剧烈磨擦，产生大量的磨擦热，使工作表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。

由此可见，供油状况不良，窜气严重，零件过大的接触应力破坏油膜，是造成拉缸的主要原因。除了润滑、配合间隙、零件制造质量外，使用不发也可能造成拉缸，具体地说有如下几点：

1．活塞与气缸套配合间隙过小，或在正式带负荷工作以前没有经过良好的磨合。

2．润滑不良，如间隙小、机油稀或在装配时未涂油等。

3．柴油机过热。

4．装配时机体不清洁或活塞装得太死。

5．活塞及活塞环质量差。

从使用的角度讲，还要注意尽量避免突然增加负荷或紧急停车，起动前好用摇把将曲轴转动几圈，使磨擦表面保持一定的润滑油。

十五、什么叫“拉缸”？

“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在气缸及活塞环表面上沿着活塞运动方向出现的条纹状、带有颜色的损伤。发生拉缸时，气缸套的磨损非常剧烈，可达正常磨损的几十甚至几百倍。

发生拉缸后，柴油机的外部特征是声音发生变化，排气冒黑烟。其后果是活塞、活塞环及气缸套工作表面被破坏，气体密封失效，机油的消耗量及窜气量迅速增加，使发动机不能正常运转，甚至在很短的时间内，由于活塞、活塞环与缸套咬死而停车。

十六、气缸套怎么会被腐蚀呢？

气缸套的腐蚀是酸类物质电化学作用的破坏。当气缸套壁面温度较低时，进入气缸的水蒸汽便会凝结成水滴。这些水滴与燃烧气体作用而生成酸类，如有机酸、硫酸、碳酸等，它们凝结在气缸壁上便腐蚀气缸。实践证明，当冷却水温度低于65～70℃时，或柴油机在低温下频繁起动，腐蚀磨损便显著增加。所以，在使用过程中要注意冷却水温度的控制，尽量减少冷车起动的次数。

十七、磨料磨损、熔着磨损和腐蚀磨损这三种磨损同时存在吗？

一般情况下同时存在，且互有影响。如熔着和腐蚀磨损脱落下来的金属微粒加速磨料磨损，构成腐蚀磨损的酸性成分降低润滑油的性能，反过来又促进熔着磨损，加剧磨料磨损。但在一定的使用条件和工作状况下，总有一种磨损倾向占主要地位。

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