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小松柴油机常见故障应急修理方法有哪些？

柴油机是土方机械中常用的动力装置，其工况多变、工作地点不固定、载荷波动大、工作条件恶劣、维护保养条件差，在工作中会出现一些常见故障。根据柴油机各部件的作用、结构和工作原理的不同，结合工作实践，归纳总结出了以下快速应急排除柴油机常见故障的方法，供同仁参考。
1、缠绕捆绑法
柴油机燃油油路分为低压油路和高压油路，这2种油路中的低压油管和高压油管出现漏气时，可采取“缠绕捆绑法”进行应急修理。当低压油管出现漏气时，可先在漏气处涂抹润滑脂或耐油密封胶，再用胶布或塑料布缠绕在涂抹处，后用金属丝将缠绕号的胶布或塑料布捆绑扎紧即可；当高压油管漏气或凹瘪严重时，可将漏气或凹瘪处切断，用胶管或塑料管吧两端头连接起来，再用细铁丝扎紧即可；当高压油管接头或低压油管接头空心螺栓处漏气时，可用棉线缠绕在高压油管接头或空心螺栓处，涂抹润滑脂或耐油密封胶后拧紧即可。
2、部件短路法
在柴油机的各个组成部件中，有些部件起着保护发动机正常工作或提高发动机效率和延长使用寿命的作用，这些部件损坏时，可采用“部件短路法”进行应急修理。当机油滤清器损坏严重无法使用时，可将机油滤清器拆除短路，使机油泵与机油散热器直接连通应急使用。采用该法时应将发动机转速控制在额定转速的80%左右，并注意观察机油压力表的数值。当柴油滤清器损坏严重无法使用或暂时无条件修复时，可将输油泵出油管与喷油泵进油接口直接连接应急使用。但事后应及时修复并安装上滤清器，避免柴油较长时间不过滤造成精密偶件严重磨损。当机油散热器损坏时，也可采取“部件短路”的方法进行应急修理：先拆下接在机油散热器上的2根水管，用一胶管或塑料管将2根水管连在一起并捆绑扎紧，使机油散热器在冷却系统管路中“短路”；其次，拆下机油散热器上的2根油管，去掉原来与机油滤清器连接的那根油管，将另一根油管直接与机油滤清器连通，使机油散热器在润滑系统管路中“短路”，发动机即可应急使用。在采用该法时，应避免发动机长时间大负荷作业，并注意观察水温和机油温度。
3、直流供油法
输油泵是柴油燃料系低压供油装置的重要部件之一，其作用是将燃油箱中的柴油以足够的数量和一定的压力压送到喷油泵。当输油泵损坏无法供油时，可采用“直接供油法”应急修理：先拆下输油泵的进油管，再拆下喷油泵的进油管，后将输油泵的进油管与喷油泵的进油口直接连通，发动机即可应急使用。在采用“直流供油法”时，应使柴油箱里的柴油平面始终喷油泵进油口的位置。若柴油箱里的柴油平面比喷油泵进油口的位置低或相当时，可在喷油泵进油口的适当位置固定一盛油容器，将柴油箱里的柴油倒至容器中即可。
4、疏通引流法
柴油机个别缸的喷油嘴针阀“烧死”会造成柴油机“缺缸”或雾化不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良，产生敲击并冒黑烟，导致发动机工作不良。当柴油机出现这种故障时，可采用“疏通引流”的方法进行应急修理：拆下故障缸的喷油器，取下油嘴头；将针阀从针阀体内拔出，清除积炭，疏通喷孔。经上述处理，故障大多可以排除，如仍不能排除，则可将该缸喷油器总成拆下，在该缸高压油管头接一塑料管，把该缸的供油引回邮箱或盛油容器中，发动机即可应急使用。
5、补油加浓法
柴油机喷油泵柱塞偶件磨损，使柴油泄露量增大，起动时油量不足，造成发动机难以起动，这种情况在冬季或者发动机热车起动时更加。出现这种故障时，可采取“补油加浓”的方法应急修理。对有起动加浓装置的喷油泵，在起动时将油泵置于加浓位置，待机械起动后将加浓装置恢复正常位置即可。对没有起动加浓装置的喷油泵，可向进气管内喷入起动液或向进气管内喷入100mL左右的柴油（或汽油），增大进入缸内的油量，弥补油泵供油不足，发动机即可启动。亦可将调速器大供油量控制螺钉退回几圈，增大供油量或将各缸喷油器的喷油压力调低，以增大供油量，弥补因泄露而造成油量不足的方法辅助启动。
6、预热加温法
柴油机电瓶亏电造成启动转速不够难以启动的故障时有发生。发生这种故障时，不可盲目再次打起动机，否则电瓶亏电加重，机械起动更加困难。此时可采取下述方法辅助起动：当机械上有预热装置时，可先用预热装置预热，再打起动机启动发动机；当机械上没有预热装置或其不能正常发挥功能时，可先用喷灯烘烤进气管和曲轴箱进行预热加温后，再用起动机启动发动机。在烘烤进气管之前可以向进气管内注入60mL左右柴油，使一部分柴油经烘烤蒸发雾气，提高进气温度。如不具备上述条件，可在起动前向进气管内加注柴油或低温起动液，然后用布蘸柴油点燃后放在空气滤清器进气口处，再打起动机，依靠汽缸吸力使火焰进入缸内，提高起动温度，帮助发动机在转速较低时起动。

汽车柴油机供给系统的常见故障有哪些？

冬天常见的问题就是没加高规格柴油,导致冻油,有加热器还强点;再一个就是油路进气,车跑一段就突突突,加不上油熄火了,我们这就有因为前车油路故障后车追尾整车报废的!

柴油机起动机常见故障起动机能起动一下就空转，起动不了发动机？

现象：接通起动开关后，汽车起动机故障起动机空转故障原因，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。

长沙机电汽车学院诊断：1.若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合。

发电机组观察结果

　　柴油机干净或是肮脏？皮带松紧情况如何？外部有无机油、燃油或水的渗漏现象？出现过过热现象吗？

　　柴油机上有否作过临时修理(零件未固紧、零件破损等等)。

　　怠速时柴油机的声音如何？皮带轮有任何颤摆吗？近来修理或更换过任何零件吗？

　　柴油机上有无不属于该柴油机的或非标准的零件?有无不良管道?

　　机油油面、水面和燃油油面高度令人满意吗(如果涉及轴承问题，要注意机油状况。曾经发生过这种情况，因机油不足使轴承损坏，而事后操作者才向曲轴箱再注入新的机油)。

　　在拆卸时，柴油机内有无异味、积碳、油泥?摇杆盖下有无其他不良情况?

详细保养方法
一、每日保养：
1、检查柴油发电机组工作日报。
2、检查柴油发电机组：机油平面，冷却液平面。
3、日检柴油发电机组有无损坏、掺漏，皮带是否松弛或磨损。
二、每周保养：
1、重复每日的A级柴油发电机组检查。
2、检查空气滤清器，清洁或更换空气滤清器芯子。
3、放出燃油箱及燃油滤清器中的水或沉积物。
4、检查水过滤器。
5、检查起动蓄电池。
6、起动柴油发电机组并检查有无影响。
7、用空气枪及清水冼冷却器前后端的散热片。
B级详细保养方法
1、重复A级柴油发电机组每日和柴油发电机组每周的检查。
2、更换柴油发电机组机油。(机油更换周期为250小时或一个月)
3、更换机油滤清器。(机油滤芯更换周期为250小时或一个月)
4、更换燃油滤清器滤芯。(更换周期为250小时或一个月)
5、更换冷却液或检查冷却液。(水滤芯更换周期为250-300小时，在冷却系统中加 注补充冷却液DCA)
6、清洁或更换空气滤清器。(空气滤清器更换周期为500-600小时)
C级详细保养方法
1、更换柴油滤清器、机油滤清器、水过滤器，更换水箱中的水及机油。
2、调整风扇皮带涨紧度。
3、检查增压器。
4、拆、检及清洗PT泵、执行器。
5、拆开摇臂室盖，检查丁字压板，气门导管及进、排气门。
6、调整油嘴升程;调整气门间隙。
7、检查充电发电机。
8、检查水箱散热器及清洗水箱外部散热器。
9、水箱内加水箱宝，清洗水箱内部。
10、检查柴油机传感器及连接导线。
11、检查柴油机仪表箱。
D级详细保养方法
1、更换机油、柴油、旁通、水滤清器，更换机油及发动机环水。
2、清洁或更换空气滤清器。
3、拆开摇臂室盖，检查气门导管，丁字压板。
4、检查调整气门间隙。
5、更换摇臂室上下垫。
6、检查风扇及支架，并调整皮带。
7、检查增压器。
8、检查柴油发电机组电气线路。
9、检查电机励磁部分线路。
10、检量仪表箱内连接线路。
11、检查水箱及外部清洗。
12、修理或更换水泵。
13、拆检壹缸主轴瓦及连杆瓦磨损情况。
14、检查或调整电子调速工作状况。
5、对准柴油发电机组润滑点压注润滑油脂。
16、对准柴油发电机组励磁部分进行除尘工作。
17、检查增压器轴向及径向间隙，如超差应及

潍柴发动机保养
产生变形，导致气门烧损。

五、如何避免气缸盖产生裂纹

从使用角度讲，应如何避免气缸盖产生裂纹呢？

我们可以从下列几个方面注意：

1．装配时应检查各冷却水孔是否畅通。定期用碱性溶液清洗冷却系，及时清除水垢油污。

2．发动机正在工作而水箱偶而缺水时，不得立即熄火，而应低速运转徐徐加水。不得在发动机走热后加冷水，停车后应等水温至40℃以下后再放水。寒冬季节起动不能立即加开水，而应先加热水而加开水。

3．水箱内应加软水，并尽可能少换水。

4．柴油机应避免长期在超负荷下工作。

5．气缸盖螺栓要均匀上紧，并正确调整供油时间。

六、缸盖出现裂纹的外部特征

排气冒白烟，有后燃排气声，水箱内窜声，气门座变形而使气门关闭不严产生漏气等等。

七、引起积炭的主要原因是什么？

柴油机活塞的顶部、燃烧室壁和气门周围产生积炭是较为常见的现象，它实际上是柴油和窜入燃烧室的机油不完全燃烧的产物。大量的积炭会使燃烧不良、传热恶化并降低喷油器工作的可靠性。

造成积炭的原因很多，主要是：

1．喷油器工作不正常，如雾化不良、滴油、喷油压力过高或过低以及喷油时间过早或过迟、喷油量过多，均会使部分燃料燃烧不完全。

2．柴油与机油牌号不对，质量差，燃烧后形成炭渣。

3．柴油机超载或温度过高，着火过早，使燃料燃烧不完全。

4．冷却水温度过低，影响燃料的正常燃烧。

5．漏气严重。

6．窜机油严重。

八、什么原因会使排气冒青白烟呢？

青白烟反映喷油雾化不良，部分柴油未能在气缸内着火燃烧。若大量冒白烟，则表明气缸内有水进入。其主要原因是：

1．柴油机温度低，喷油雾化不良。

2．多缸机的某一缸继续工作或根本不工作，燃油呈1微米左右的不完全燃烧的微小油滴排出气缸。

3．气缸盖、气缸套或气缸垫破裂，使水进入气缸。

所以，青白烟实际上是柴油蒸汽或水蒸汽的再凝结。

九、气缸盖的进排气门座之间及气门座与喷油器座（或燃烧室镶块）之间为什么容易出现裂纹？

气缸盖是个比较复杂的零件，长期在恶劣的条件下工作，阀座之间的“鼻梁区”是热力负荷很严重的地方，往往会出现裂纹。

一般来说，水道内腔水垢沉积导热变坏；长期在高温下工作使零件材质强度下降；以及制造、使用不当等是出现裂纹的主要原因。

从使用角度讲，起动后不肯车就加载或在带负荷的情况下突然停车，柴油机在高温下突然加冷水，寒冷天气起动时突然加开水，柴油机停止工作后立即放掉冷却水，以及冷却不良，超负荷工作，喷油时间不当等等，都会导致产生裂纹，而这些原因归结起来是由于局部热应力引起的

机油消耗量大是柴油机在使用过程中经常遇到的问题，还有那些因素影响机油消耗量呢？

机油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“窜机油”的原因跑到燃烧室，被烧掉或形成积炭，另一部分则从密封不严之处渗漏掉。

机油一般通过活塞环与环槽的间隙，气门与导管的间隙进入燃烧室。其窜入的直接原因是道活塞环在上止点附近由于其运动速度急剧下降，便把附着在它上面的润滑油甩到燃烧室里去。所以，活塞环与活塞的配合间隙、活塞环的刮油量和刮油能力、燃烧室内的压力和机油粘度都和机油消耗量密切相关。

从运转条件来说，使用的机油粘度太低，发动机转速和水温过高，气缸套变形超过限度，起动停车次数频繁，发动机零件磨损过大，油面过高等等都会使机油消耗量增加。

由于连杆弯曲、机体整形公差达不到要求而造成的活塞跑偏（其标志是沿活塞销孔轴线的两端，一边活塞环岸部和另一边活塞裙部出现缸套与活塞磨损的痕迹），也是引起机油消耗量增加的一个重要原因。

采用扭曲环和组合油环，对降低机油消耗量有明显的作用，特别是组合油环重量轻，三片结构无泵油作用，本身柔顺，对缸壁的适应性好，涨圈使油环侧面紧贴在环槽上。

十一、新的或经过大修的柴油机往往冒蓝烟，甚至排气管处滴油，这是怎么回事？

若机油大量地窜入燃烧室并被汽化，排气便带蓝烟。蓝烟实际上是机油蒸汽的再凝结。有时，柴油机在冷起动或低负荷时冒蓝烟，但暖车或负荷增大后便消失，这往往是由于机油蒸汽被烧掉，当烧的不完全还会冒黑烟（产生游离碳）。

窜机油冒蓝烟的后果，是机油消耗量迅速上升，并产生大量的积炭和其它燃烧产物，使喷油器、活塞环的工作性能变坏，加速活塞环、气缸套等零件的磨损，应尽量避免。但冒蓝烟究竟是什么原因引起的呢？

1．柴油机磨合不良。试验表明，新的或大修后的柴油机一般需磨合30～40小时才能达到良好的技术状况。未经良好磨合而直接带正常负荷工作是冒蓝烟的常见原因。

2．活塞环、气缸套内表面光洁度、椭圆度、锥度及配合间隙不符合要求，或由于连杆弯曲、主轴孔与气缸套不垂直而使活塞偏磨，也引起窜油冒蓝烟。

3．柴油机长期在低负荷下工作（负荷小于30～50%），气缸内压力低。

4．油底壳内机油过多，机油压力过高，粘度太小，活塞环磨损及失去弹性或活塞与气缸套间隙过大，油浴式空气滤清器的油盘内加油过多等等。

5．带有倒角的活塞环或扭曲环将方向装错，反而将机油泵入燃烧室。

十二、排气颜色达到什么程度才算排烟不良？

正常工作的柴油机排气应该接近无色或轻微的淡灰色，若排气带有肉眼可以察觉的颜色，则表明柴油机工作不正常。但究竟多大的排气烟度是正常工作所允许的？目前我国暂没有明确规定，而且对排气烟度的测定也没有一个统一的方法。所以，对排烟的评定还是以直接观察和实际经验为基础的。

冒烟不但污染大气，恶化工作条件，而且会使柴油机温度升高，严重积炭结焦从而缩短柴油机的使用寿命。因此，要尽可能予以消除。

十三、柴油机用了不长时间气缸内就有水，拆机检查后发现气缸套外壁的一侧有相当数量小孔？

这种现象叫做气缸套的“穴蚀”，即“空穴腐蚀”。随着柴油机向调整强化的方向发展，穴蚀也变得日益严重起来。

穴蚀破坏的特点是以局部聚集的深孔形式出现。在大多数情况下，破坏的表面是清洁的，没有腐蚀生成物的沉积，而且出现在气缸套承压面的一侧。

气缸套的磨损过程有什么特点？

柴油机在磨合试运转阶段，由于缸套及活塞环表面的微观粗糙度大，所以磨损很强烈。经磨合而达到正常技术状况后，由于配合零件间贴合良好，润滑条件得到改善，在一个较长的工作时间内，磨损是缓慢而均匀的。后，当由于磨损而使气缸间隙超过一定数值后，由于燃气和机油的窜漏及运动零件的敲击等因素，磨损又加剧起来。

气缸套沿高度方向各处的磨损情况是不一样的，磨损的大小随温度、压力及润滑条件的不同而变化。在正常磨损的情况下，大磨损发生在当活塞位于上止点时道气环所在地点附近。因为这里温度高，润滑条件差，金属的抗磨性下降，而且由于燃气的作用，活塞对气缸套内壁的压力也大。气缸套的中部油膜比较丰富，可以维持比较有利的润滑条件，保护气缸套不受严重的磨损与腐蚀，因而磨损比较小。活塞在下止点处附近位置，由于滑动速度低，油膜不易形成，气缸套的磨损也较中部略大。

由于使用维护不良或其它人为的原因，可以使气缸套在短期内出现大量磨损，叫做不正常磨损。例如当空气滤清器效率差或短路时出现的磨损；当机油滤清不良或变质污染时造成的磨损。

当柴油机使用高硫分燃油或在低温下起动频繁时，便会出现腐蚀磨损。道活塞环在上止点附近位置受到强烈的酸蚀，磨损量比正常磨损大1～2倍。这时中部的磨损也增加4～6倍，主要是由于腐蚀剥落的金属微粒造成的磨料磨损而引起的。

由上述可知，要延长气缸套的使用寿命，我们严格遵守操作规程，精心保养，消除一切可能造成不正常磨损的因素。尤其要把好滤清关，用油关，做到油净空气净。

二十、为什么把气缸套的磨损情况常常作为柴油机是否需要大修的主要依据呢？

气缸套是柴油机的主要易损件之一。因为空气的压缩和燃料的燃烧做功，都是在气缸套和气缸盖等零件所形成的空间内进行，所以气缸套的技术状况自然和柴油机的经济、动力性能密切相关。

当气缸套的磨损量及椭圆度过大时，气体密封性变坏，压缩后的压力和温度下降，使柴油机的功率降低，燃油消耗率上升，起动困难。气缸套的磨损也使大量机油上窜到燃烧室，排烟、积炭结焦现象严重，并使活塞环失去弹性，发动机过热。另外，柴油机在工作时活塞与气缸的敲击声也增大。这些因素反过来又加速缸套的磨损。所以，发动机的大修寿命，在很大程度上由气缸套的磨损所决定。通常，气缸套大允许的磨损量，一般为其内径的0.4～0.8%左右。

二十一、使用因素对柴油机技术状况的变化有影响吗？

使用因素的影响是多方面的，如燃料及润滑油的质量，柴油机的使用转速和负荷，环境状况及操作条件等。讨论这些因素的影响对我们的实际工作也有现实意义。

燃料和润滑油的质量要和柴油机的结构相适应。柴油中若含有硫或其它杂质时，在燃烧过程中便会产生酸类和其它腐蚀性物质，加速气缸的磨损；柴油中重质馏分过多，燃烧后便容易形成积炭，使活塞环与气缸产生磨料磨损；柴油粘度的大小对混合气形成、供油设备工作可靠性都有影响。对润滑油来说，影响大的是粘度和抗氧化性，应根据柴油机的工作条件合理选择使用，切不可乱用。

试验表明，柴油机的磨擦随着转速和负荷的增加而增加。因为负荷增加时，磨擦表面上的单位压力增加，热状况不良。当转速增加时，单位时间内磨擦的次数半加，而在同一功率下，转速增加比负荷增加时磨损要大。但过低的转速由于不能良好的液体润滑条件，同样使磨损增加，所以，对一定的柴油机来说，有一个适合的工作转速范围。此外，柴油机经常加速、减速、停车和起动等不稳定工作时，由于转速和负荷的频繁变化，柴油机润滑条件不良，热状态不稳定，磨损便增大。